在实现汽车产业脱碳的新趋势下，日本要稳住汽车大国地位，须以东南亚作为变革基地，巩固日本汽车业出口实力。（符祝慧摄）

日本目前有超过22万辆电动车，可是充电柱等设施只有3万个。日本政府的目标是于2030年将充电设施增至30万个。图为日高惠美（左）去年与朋友在高速公路休息站为电动车充电。（符祝慧摄）

开始进军日本轿车市场的中国汽车制造商比亚迪，去年10月在日本的汽车展上亮相，引来日本消费者的瞩目。（符祝慧摄）

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中国制造的电动汽车来势汹汹，开始主导市场，去年出口量总计491万辆，超越了日本的398万辆。日本自二战后打拼建立起的汽车王国还保得住吗？面对挑战和产业转型，日本又有哪些新战略？

今年3月下旬，在泰国曼谷郊区举办的东南亚最大车展上，中国汽车公司比亚迪宣称在泰国的电动汽车市场份额为40%，并当场削价至少10万泰铢（3734新元）售出几辆主力车型。这在日本成了汽车业瞩目的话题。

日本汽车业于上世纪60年代开始全面进军东南亚，欧美厂商后来也纷纷效仿，但日本汽车以具竞争力的价格和高性能很快站稳脚跟。在拥有超过6亿人口的东南亚，日本汽车如今占据的市场份额约达75%。不过，日方近年也明显感受到在东南亚多了一个对手，那就是中国。

日本杂志《东洋经济》不久前探讨了日本汽车产业在东南亚面对的新局面，文章提到也许几年前连中国人都不相信中国汽车的质量能挑战日本汽车，但从过去两年的情况来看，日本汽车制造商必须正视中国汽车业的存在，而中国汽车制造商已开始积极拓展东南亚市场。

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